Back Clinic Collision & Injury Dynamics Terapeutic Team. De matematiska principerna för kollisionsfysik är komplexa och unika för varje olycka. De kan dock förenklas, eftersom många av de inblandade krafterna är så små att de av praktiska skäl är obetydliga. Viktigt är att dessa principer ofta stödjer patientens och dennes läkares position.
Bilolyckor kan vara förödande! Många människor lider av vånda och smärta som bilolyckor orsakar deras kroppar, och många gånger har de ingen aning om vad de ska göra. Folk kommer att åka till akuten och få medicin utskrivna och hemskickade. Sjukhuset inser inte att dessa människor fortfarande har ont och ofta inte kan arbeta i flera dagar efter olyckan.
Det är där jag kommer in, och jag ser till att patienten får en grundlig utvärdering för att fastställa hur mycket skada som gjordes på dem efter deras kollision. Sedan kommer jag att behandla patienten efter vad de behöver för att komma tillbaka till den livskvalitet de hade innan sin bilolycka. Så om du har varit i en motorfordonskollision och inte vet vad du ska göra, ring oss idag på 915-850-0900. Jag ska se till att du får den vård du förtjänar.
T-bensolyckor/krockar, även känd som sidokollisioner eller bredsideskollisioner där fronten på en bil slår in i sidan på en annan, kan resultera i allvarliga skador och tenderar att ha en mer förödande effekt på kroppen. Sidokollisioner står för 24 % av dödsfallen för förare eller passagerare; även vid 30 km/h orsakar sidokollisioner regelbundet skador på passagerarna i den påkörda bilen. Moderna fordon har många säkerhetsfunktioner, bl.a säkerhetsbältes funktioner, krockkuddar och system för att undvika kollision som skyddar förare och passagerare från kollisioner fram och bak; Men när det kommer till sidopåverkan tenderar passagerarna att förbli oskyddade.
T-Bone sidokollision Orsaker
T-bensolyckor inträffar vanligtvis i korsningar. Vanliga orsaker till olyckor med T-ben innebär att någon misslyckas med att vika rätten. De vanligaste orsakerna inkluderar:
En förare gör en riskabel vänstersväng i en korsning i tron att den andra bilen/bilarna kommer att stanna.
En förare bestämmer sig för att köra ett rött ljus och kraschar in i ett fordon som svänger till vänster.
En förare springer genom en stoppskylt, slår in i ett fordon eller blir påkörd.
Ryggskador kan skada ryggmärgen och orsaka diskbråck, ischias och kronisk smärta som kan stråla ut till resten av kroppen.
Behandling och återhämtning
Individer har olika återhämtningstid och beror på skadans svårighetsgrad och på eventuella redan existerande tillstånd. Hjärnskador och ryggradsproblem kan ta månader att återhämta sig helt. Frakturer placerade i ett hårt eller mjukt gips för att läka i veckor eller månader kan leda till muskelatrofi. Kiropraktisk terapeutisk massage och dekompression stärker muskelsvaghet, återställer och justerar ryggraden, förbättrar rörelseomfång/rörelse, stärker grepp och lindrar smärta.
Neurokirurg förklarar DRX9000
Referensprojekt
Gierczycka, Donata och Duane Cronin. "Vikten av kollisionsgränsförhållanden och armposition före krasch för att förutsäga bröstkorgsreaktion på pendel, sidosläde och fordon nära sidokollisioner." Datormetoder inom biomekanik och biomedicinsk teknik vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Kronisk utbredd smärta efter motorfordonskollision uppstår vanligtvis genom omedelbar utveckling och icke-återhämtning: resultat av en akutmottagningsbaserad kohortstudie." Smärta vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Påverkar NHTSA-fordonssäkerhetsklasser resultatet av en sidokrock?" Journal of safety research vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Sidokollision med motorfordon: skademönster." International journal of trauma nursing vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Sidokollision PMHS thorax respons med en stor volym krockkudde." Trafikskadeförebyggande vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
Smakämnen tarmmikrobiom är "den andra hjärnan" i kroppen eftersom den hjälper till att reglera homeostas och metabolisera immunförsvar för funktionalitet och för att hålla kroppen i rörelse. Hjärnan är en del av nervsystemet, tillhandahåller neuronsignaler som ständigt färdas över hela kroppen. Hjärnan och tarmen har en kommunikationspartnerskap där de skickar information fram och tillbaka för att kroppen ska fungera normalt. När kroppen skadas kan antingen hjärnan, tarmen eller båda påverkas, vilket orsakar dysfunktion och oönskade symtom som kan få andra problem att påverka de andra systemen i kroppen. En av dessa skador kan påverka hjärnan på ett traumatiskt sätt, vilket kan störa signaleringen till tarmmikrobiotan och påverka en individs livskvalitet. Dagens artikel tittar på en traumatisk hjärnskada som kallas hjärnskakning, dess symtom och hur den påverkar tarm-hjärnaxeln i kroppen. Hänvisa patienter till certifierade, skickliga leverantörer som specialiserar sig på tarmbehandlingar för individer som led av hjärnskakning. Vi vägleder våra patienter genom att hänvisa till våra associerade läkare baserat på deras undersökning när det är lämpligt. Vi tycker att utbildning är avgörande för att ställa insiktsfulla frågor till våra leverantörer. Dr. Alex Jimenez DC tillhandahåller denna information endast som en utbildningstjänst. Villkor
Kan min försäkring täcka det? Ja, det kan det. Om du är osäker, här är länken till alla försäkringsgivare vi täcker. Om du har några frågor eller funderingar, vänligen ring Dr Jimenez på 915-850-0900.
Vad är en hjärnskakning?
Har du haft huvudvärk som dyker upp från ingenstans och påverkar dig dagligen? Har du upplevt läckande tarm eller andra problem med tarmproblem som orsakar problem? Har du problem med att koncentrera dig på de enkla uppgifterna? Många av dessa symtom är tecken på att du kan lida av hjärnskakning. Forskningsstudier har definierat en hjärnskakning som en övergående störning som traumatiskt inducerar hjärnans funktion i kroppen. Hjärnskakning kan variera beroende på skadans svårighetsgrad. När en person drabbas av hjärnskakning störs signalsubstanserna när hjärnans elektrolyter går igenom neurologisk dysfunktion, och blodsockermetabolismen minskar cerebralt blodflöde. Andra forskningsstudier har funnit att en hjärnskakning gör en axiell rotation till hjärnan, vilket resulterar i att hjärnan jigglar och orsakar whiplash i nacken. Denna störning kommer att orsaka en biokemisk skada som antingen förändrar blodsockermetabolismen eller kan orsaka störningar av adenin-nukleotiderna i nervsystemet.
Dess symtom
Forskningsstudier har funnit att när en person drabbas av hjärnskakning kan symtomen i dess akuta fas drastiskt förändras och utvecklas till en kronisk situation med tiden. Hjärnskakning uppstår vanligtvis hos individer som utövar en kontaktsport, där de stöter varandra i huvudena, bilolyckor som orsakar svåra skador som påverkar nacke och hjärna, eller till och med ett enkelt slag mot huvudet. Andra forskningsstudier har konstaterat att symtomen på en hjärnskakning kan inkludera:
Suddig syn
Huvudvärk
Yrsel
Humör förändras
Ljuskänslighet
Koncentration och minneskomplikationer
Ytterligare forskningsstudier har nämnt att neuronal dysfunktion kan uppstå när en person drabbas av hjärnskakning eftersom det finns jonskiftningar, försämrad anslutning till hjärnan och förändringar i signalsubstanserna från att de slutfört sina jobb för att tillhandahålla sensoriska-motoriska funktioner till hela kroppen. När detta händer påverkas inte bara nervsystemet, utan tarmsystemet påverkas också.
En översikt över läckande tarm och hjärnskakningar-Video
Verkar symtom på tarmsjukdomar påverka din livskvalitet? Har du blivit ljuskänslig? Har du känt muskelstelhet i nacken? Eller har du ofta haft huvudvärk? Om du upplever något av dessa symtom kan det bero på en hjärnskakning som påverkar din tarmmikrobiota. Videon ovan förklarar hur en hjärnskakning och en läckande tarm hänger ihop. I en genomsnittligt fungerande kropp har tarmen och hjärnan en dubbelriktad koppling eftersom de hjälper till att skicka neuronsignaler till vart och ett av de kroppssystem och muskelvävnader som får kroppen att röra sig. När traumatiska krafter som en hjärnskakning påverkar hjärnan kan det störa och förändra signalerna från signalsubstanserna som kan orsaka tarmsjukdomar i mikrobiotan. När tarmsjukdomar påverkar tarmmikrobiotan, kan den överlappa en rad inflammatoriska effekter som kan påverka kroppens homeostas och immunfunktion. Att uppleva dessa symtom i kroppen kan drastiskt påverka en persons humör och livskvalitet om det inte tas om hand omedelbart.
Hur påverkas tarm-hjärnaxeln av en hjärnskakning?
Eftersom tarm-hjärnaxeln har ett kommunikationspartnerskap, hjälper denna axel kroppens immunitet, homeostas och metabolismfunktion. När en hjärnskakning börjar påverka axeln tarm-hjärna, forskningsstudier har visat att kommunikationsvägarna påverkas i tarm-hjärna-axeln då titen inkorporerar de afferenta och efferenta signalerna. Signalerna som är involverade i tarm-hjärnans axel inkluderar hormoner, neuroner och immunbanor som kan resultera i kronisk gastrointestinal dysfunktion och funktionshinder för kroppen. Eftersom tarmen hjälper till att hålla kroppen funktionell genom homeostas, hjälper hjärnan neuronsignalerna att tillhandahålla sensoriska funktioner. Med en hjärnskakning störs dessa signaler, vilket påverkar kroppens funktionalitet och orsakar en förändring i en persons humör.
Slutsats
Totalt sett ger tarm-hjärna-axeln funktionalitet till kroppen genom att upprätthålla homeostas och metabolism i immunsystemet. En persons inblandning i en traumatisk olycka kan leda till hjärnskador som en hjärnskakning som kan försämra förhållandet mellan tarmen och hjärnan. En hjärnskakning kan bli allvarlig när den inte behandlas omedelbart och kan påverka en persons livskvalitet i sin hälsa och välmående resa.
Referensprojekt
Ferry, Benjamin och Alexei DeCastro. "Hjärnskakning - Statpearls - NCBI bokhylla." I: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19 januari 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. och David A. Hovda. "Den neurometaboliska kaskaden av hjärnskakning." Journal of Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., september 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/pmc155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Hjärnskakning diagnostik och hantering: kunskap och attityder hos familjemedicinare." Kanadensisk familjeläkare Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/pmc5471087/.
Tator, Charles H. "Hjärnskakning och deras konsekvenser: aktuell diagnos, hantering och förebyggande." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 augusti 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/pmc3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "En genomgång av traumatisk hjärnskada och tarmmikrobiomet: insikter i nya mekanismer för sekundär hjärnskada och lovande mål för neuroskydd." Brain Sciences, MDPI, 19 juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/pmc6025245/.
I det föregående komponerandet skapade vi grunden för betydelsen av däcktryck. Specifikt visade vi att en tredjedel av fordonen på gatan och ytterligare bara en tredjedel av dessa fordon har ett lågt lufttryck respektive en varningslampa.
Vi vet också att en minskning av trycket med 20 % resulterar i undermålig prestanda, det är dessa faktorer vi troligen kommer att utforska.
Underpumpade däck har en annan profil och kontaktyta med vägen.
Där däcket möter vägbanan kallas kontaktlappen. Att maximera pekplattan ger bilisten mest prestanda, särskilt styrning och bromsning. Vad händer om vi minskar kontaktplåstret? Under inflation gör det.
Kontaktlappen är det som förbinder fordonet med gatan, när ett däck är ordentligt pumpat (andra variabler ignoreras), kan skotern ge 100 procent av kontaktytan (och även friktionen mellan däcket och vägbanan) för styrning, bromsning eller en kombination av båda. Om trycket sjunker minskar också prestandan och kontaktytan minskar – men med hur mycket? Det finns skolor om detta och massor av forskning, för vårt argument kommer vi att säga att däck kommer att ha en minskning av prestanda.
Analysera en bilolycka
Men vad betyder detta egentligen i den verkliga världen? Låt säga att en bil som färdades på 20 miles med däck var framgångsrik och behövde svänga för att förhindra en kollision. Samma fordon med underpumpade däck kunde framgångsrikt undvika samma kollision vid högst 17 mph. Låt oss höja hastigheterna, 55 km/h korrekt uppblåst kollisionsundvikande blir kollisionsundvikande.
Vad sägs om att bromsa? Om ett fordon med korrekt uppblåsta däck kan stanna inom 200 fot (ungefär 70 mph), kommer det identiska fordonet med för lågt pumpade däck att kräva 230 fot.
Rollovers förvandlades till ett annat relaterat problem. Förutom kontaktlappen påverkar lämplig uppblåsning också styvheten och stabiliteten. Enkelt uttryckt som en cykel ombeds ändra riktning (styra), då kommer ett underpumpat däck att böjas tillräckligt för att tillåta sidoväggen att röra vid vägbanan och lyfta beröringsskyddet från vägbanan. I extrema fall kommer däcket att separera från fälgen vilket gör att fälgen kan gräva i vägbanan. Bilden nedan visar en sidovägg som för närvarande upplever detta tillstånd.
Däcken på detta foto kan fortfarande prestera bra, delvis på grund av den mycket lilla sidoväggen och bristen på extrema undertryck. Att öka sidoväggen, mycket lik SUV eller en lastbil, förstorar böjningen och förvrängningen.
Det sista att beröra är att ökningen av utblåsningar. Underpumpade däck sätter tryck inuti däcket på däckstrukturen och ökar värmen. Dessa variabler kan, och gör, öka sannolikheten för ett däckfel genom att orsaka eller förvärra materialskikten inuti däcket.
Korrekt däckpumpning är en av de enskilt viktigaste rutinunderhållsaktiviteterna, och ironiskt nog, en av de mest ignorerade uppgifterna och när man överväger kausalitet, bör däcktrycket bedömas för att hjälpa till att återuppbygga hela bilden av denna olycka. Däcktrycket bör beaktas vid fastställandet av den skyldige partens avgörande och glid- och avståndsmärken.
Omfattningen av vår information är begränsad till kiropraktik och ryggradsskador och tillstånd. För att diskutera alternativ i ämnet, vänligen fråga Dr Jimenez eller kontakta oss på 915-850-0900 .
Ytterligare ämnen: Bilskador
Whiplash är en allmänt rapporterad skada efter att en person har varit inblandad i en bilolycka. Under en auto olycka orsakar stötkraften kraftigt offrets huvud och nacke att rycka plötsligt, fram och tillbaka, vilket orsakar skador på de komplexa strukturerna som omger den cervikala ryggraden. Kiropraktisk vård är ett säkert och effektivt alternativ behandlingsalternativ som används för att minska symptomen på whiplash.
Det finns mycket information om däck, långt bortom recensioner och rekommendationer på en mängd olika webbplatser. Här kommer vi att prata om, ur ett perspektiv efter en kollision, bilspecifikationer, standarddäckinformation och hur däcktrycksövervakningssystem (TPMS) fungerar. Vi kommer sedan att analysera hur däcktrycket relaterar till bilkollisioner.
fordons~~POS=TRUNC
Fordon som erbjuds i USA har en skylt i förardörrens karm eller innerdörr. Denna skylt innehåller några råd vi behöver för att utforska däcken, inklusive fordonstillverkarens rekommenderade belastningsklass däckstorlek och däcktryck. Här är ett exempel:
(det finns en andra skylt speciellt för däck, men detta bör stödjas i motsats till ovannämnda skylt eftersom nästa inte innehåller någon fordonsidentifierande information som ett VIN. På den här bilden har de sex sista siffrorna i VIN utelämnats.)
Däckstorlek
De flesta moderna däck har skrift på sidoväggen som förklarar däckmåtten samt andra kritiska egenskaper. Vad innebär det? Storlekar för fram och bak är registrerade. 265 är bredden, i millimeter, på ansiktet. Nästa siffra, 70, är höjden på däckets sidovägg för en procentandel av slitbanan (i detta fall 70 procent av dessa 265). "R" skapar däckstrukturen en radiell. Slutligen är 17:an dimensionerad diameter i tum.
Däcktryck
Observera att det angivna däcktrycket antas vara kyligt. Däck måste sitta minst åtta timmar från direkt solljus innan de anses tillräckligt. Gaser expanderar när de värms upp och även det minimala kalltrycket sätts så att skotern kommer att ha det optimala trycket en gång vid driftstemperatur; följaktligen, om en cykel är på eller under minimum och har driftstemperatur, var belastningen lägre när däcket var kallt.
Däcktrycksövervakningssystem (TPMS)
TPMS blev en obligatorisk normal efter nedfallet av cykelevenemanget Ford Explorer & Firestone. Den federala regeringen behövde ett system som skulle varna förare för "icke" däcktryck. Det finns två typer av system. Den första typen kallas "direkt mätning" och den använder en detektor inuti varje däck som reläer belastningen. Den andra typen är känd som "indirekt dimension" och den använder antilåsningsmetoden för att avgöra om ett däck snurrar snabbare än andra. En cykel med lägre lufttryck kommer att ha en diameter som är mindre och kommer att snurra snabbare; denna skillnad kan beräknas av bromssystemet.
Gapet i båda systemen kommer när vi undersöker hur detta system beslutar sig för att varna bilisten. Eftersom trycken på ett däck kan skilja sig åt av ett par skäl (vi diskuterade bara hur temperaturen är en av dessa) söker TPMS inte efter ett enda tryck, utan snarare en grupp eller minsta belastning. Installationen i fordonets dator tänder endast varningslampan när ett däcks tryck är utanför de förvalda specifikationerna.
Många studier av nationella myndigheter, oberoende organisationer och däcktillverkare stöder alla undermåliga prestanda för däck där däcken är under det rekommenderade trycket. Forskningen har tre diskussionspunkter.
71 procent av förarna kontrollerar däcktrycket mindre än en månad.
Mer än 1/3 av de tillfrågade personbilarna hade minst ett däck på eller under 20 procent av sin skylt.
Endast 36 procent av de testade fordonen skulle hitta en varningslampa på 20 procent eller mer under skylten.
Den första punkten är inte en överraskning. Frånvaron av frekvent underhåll av däcktrycket är en del av varför den federala regeringen gav mandat till TPMS-systemet. Nästa punkt är inte heller förvånande. Om majoriteten (71\%) inte regelbundet kontrollerar däcktrycket, bör det antas att däcken är under det rekommenderade trycket. Poängen är att den vi vill koncentrera oss på. Vi vill fokusera på detta faktum eftersom majoriteten av personbilsbekymmer är 30 PSI; 20 procent mindre är 24 PSI.
Om 100 passagerarfordon var på vägen skulle 36 av dessa ha minst ett däck vid 20\% under skylttrycket. Av dessa 36 fordon skulle bara 13 av dem ha en varningslampa. (För ordens skull är det inte mycket bättre för din kategori av lätta lastbilar/SUV.)
Så nu vet vi att en tredjedel av dessa fordon på gatan har ett underpumpat däck och ytterligare bara en tredjedel av dessa fordon har en varningslampa. Frågan är gör 6 PSI något? Ja det gör det. Tester gjorda av Goodyear och NHTSA stödde en minskning av hanteringen av en minskning av trycket resulterar i längre stoppsträcka, ökade utblåsningar, lägre bränsleekonomi och däckslitage.
Få alltid att falla på plats
National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) studerar också regelbundet däckrelaterade olyckor. En studie fann att cirka 1 procent av alla kollisioner är däckrelaterade. Under 9, av de 2012 miljoner myndigheterna rapporterade olyckor, var 5.6 504,000 relaterade.
För enkelhetens skull kommer vi att anta att olyckorna var inblandade en bil vilket ger totalt 5.6 miljoner. 725,000 2 skulle ha varningsbelysningen om vi använder proportionerna mer än XNUMX miljoner skulle ha minst ett däck som är för lågt pumpat, i tabellen. Att öka mängden fordon ökar bara statistiken.
När du bestämmer orsakssamband kommer du att hitta 504,000 XNUMX däckrelaterade kollisioner som rapporterats tidigare och även detta missförstådda och ofta förbisedda faktum utelämnas när man försöker fastställa vem som är skyldig. Det är på grund av detta som underhållet som däcktrycket bör fastställas direkt efter olyckan snarare än att bara fokusera på sladdmärken (även om de är lika viktiga i ekvationen viktiga) eftersom demonstrativa bevis när man försöker rekonstruera olyckor i jakten på att upptäcka orsakssamband.
I del 2 kommer vi att diskutera hur dessa variabler påverkar däckets prestanda, vilket ytterligare ger bevis för olycksrekonstruktionsforskaren, olycksutredaren och advokaten.
Omfattningen av vår information är begränsad till kiropraktik och ryggradsskador och tillstånd. För att diskutera alternativ i ämnet, vänligen fråga Dr Jimenez eller kontakta oss på 915-850-0900 .
Whiplash är en allmänt rapporterad skada efter att en person har varit inblandad i en bilolycka. Under en auto olycka orsakar stötkraften kraftigt offrets huvud och nacke att rycka plötsligt, fram och tillbaka, vilket orsakar skador på de komplexa strukturerna som omger den cervikala ryggraden. Kiropraktisk vård är ett säkert och effektivt alternativ behandlingsalternativ som används för att minska symptomen på whiplash.
Varför distribueras de i vissa fall och inte i andra?
Modulen övervakar olika fordonssystem och innehåller en tröskel för driftsättning; i enklare termer innebär detta vanligtvis att kollisionen måste uppfylla specifika inställningar för att utlösa en krockkudde. Tanken är exakt densamma medan systemet för varje bilmärke skiljer sig specifikt från nästa.
Om kollisionen, som beräknas av modulen, är tillräckligt intensiv, utlöser den lämpliga krockkuddar. Modulen har sista ordet när en krockkudde utlöses, detta är beroende av mjukvara och hårdvara.
Modulen kan, genom accelerometrar ombord, förstå förändringar i fordonets riktning och hastighet. Modulen beräknar ständigt dessa förändringar och när den "ser" en omkopplare bortom förinställda tröskelvärden börjar den spåra, ganska hårt, fluktuationerna (detta kallas algoritmaktivering). Om den fastställer att ändringarna uppfyller standarderna för utlösning av krockkuddar, kommer den att utlösa lämplig(a) krockkudd(ar).
Många fordon har även felsäkra sensorer monterade i bilen som är designade som ett sekundärt mekaniskt och/eller diagnostiskt utlösningssystem. Dessa detektorer är monterade under kylaren, när de är krossade eller skadade tvingar de ut en krockkudde, vanligtvis på fordonets front.
Man frågar också ofta om fordonet känner av om en stol är upptagen, för att utlösa en krockkudde. Förarsätet är uppenbart, utöver detta har det främre passagerarsätet en trycksensor i sig som kan se när en förutbestämd vikt är på den, och resten av sätena använder säkerhetsbältesspärren (fordonsspecifik). När du kör ett fordon övervakar modulen även statusen för trycksensorerna och säkerhetsbältena, den använder sedan dessa data för att göra det bästa möjliga valet om vilka krockkuddar som ska utlösas och när.
Förklaringar av kollisionsrapporter och vad du kan förvänta dig
Jag får ofta frågan om en specialistrapport, men de vanligaste undergrupperna frågorna handlar om bristen på hjälp för resultaten från rapporten. Eftersom det är av privat & professionellt intresse har jag valt att ta itu med denna fråga.
"Jag fick detta kollisionsproffs rapport men det verkar inte finnas någon förklaring till hans fynd, är detta normalt?"
Ja och Nej. Ja, detta förekommer; nej, det är inte standard. Alla yrkesdiscipliner inom efterskoleutbildning baseras på kriterier som var vetenskapliga och ackrediterade.
Collison rekonstruktion specialister är inte annorlunda. Även om det inte är en nödvändig del av en kursplan för forskarutbildning eller grundutbildning, är utbildningen och undervisningen de har baserad på exakt identisk licensierad och vetenskaplig utbildning och utbildning – på grund av korrelationen bör exakt samma standard tillämpas på yrkesverksamma inom kollisionsrekonstruktion. Vetenskaplig forskning bygger på förfaranden för peer review och utredning, testning och granskning innan den godkänns.
När en expert ger en åsikt utan att säga stödjande vetenskaplig dokumentation är den inte värdelös, utan den står ensam; det är helt enkelt hans åsikt. Omvänt, så snart en expert erbjuder och åsikter med korrekt stödjande dokumentation som var vetenskaplig, expertis, allt arbete och forskning förses med hans åsikt.
Ytterligare och minimala kostnader vid bilolyckor
Ofta används en bedömning för reparationer för att motivera "låg hastighet" genom att hänvisa till minimikostnader. Det finns några punkter angående så frågan är dessa att tänka på:
Är det registrerade priset på värderingen en korrekt återspegling av skadan?
Det långa svaret börjar med att förstå vem som gjorde bedömningen och vad finns det för bakgrund? Normalt utbildas värderingsmän av försäkringsgivaren - som sådan ligger det i försäkringsbolagets intresse att minska kostnaderna och utgifterna för reparation. För det andra demonteras inte ett fordon för att ta reda på om det finns några skador, särskilt vid låghastighetskollisioner av de flesta värderingsmän.
Nästa fråga är när reservdelar krävs var kommer de ifrån? Original Equipment Manufacturer (OEM) komponenter kostar betydligt mer än Equal or Like Quality (ELQ) komponenter, som ELQ komponenter är det föredragna valet av försäkringsföretag. Det skulle kosta industrin miljoner mer vid reparationer att använda OEM-delar i motsats till ELQ-delar. På exakt samma linje varierar också färgens kvalitet. Färgtillverkarna tillhandahåller färgsystem som är mycket hållbara och kommer att uppfylla OEM-specifikationerna färger som de också erbjuder mer ekonomiskt täta eller färg som inte är riktigt lika hållbar färg som matchar den första, och som förväntat kostar det mindre.
Det sista problemet att diskutera är driftstopp. Ju längre ett fordon är inne för reparation desto mer kostar det försäkringsgivaren i avgifter. Medan en butik kan och kommer att ha en minsta tid för att fixa fordonet kommer försäkringsbolaget att underhålla dem inom denna tidsram och ständigt trycka på för att bli klar. Denna enhet kan skapa en miljö där reparationsanläggningen kommer att offra kvaliteten på utförande för att avsluta för en vinstmarginal som är mycket bättre.
Ovanstående faktorer dikterar i hög grad det slutliga beloppet vilket gör det alltför subjektivt för ett pålitligt stadium att bekräfta tröskeln för skada; i olika termer är det inte lämpligt att använda "låg kostnad" som motivering för ingen skada eftersom inget kausalitetssamband är annorlunda. Om en uppdelning av reparationsfakturan tillhandahålls visar du effektivt vinsten mot att minska kostnaden för reparationen och kan objektivt kosta reparationskomponenterna.
Omfattningen av vår information är begränsad till kiropraktik och ryggradsskador och tillstånd. För att diskutera alternativ i ämnet, vänligen fråga Dr Jimenez eller kontakta oss på 915-850-0900 .
Ytterligare ämnen: Försvagade ligament efter Whiplash
Whiplash är en allmänt rapporterad skada efter att en person har varit inblandad i en bilolycka. Under en auto olycka orsakar stötkraften kraftigt offrets huvud och nacke att rycka plötsligt, fram och tillbaka, vilket orsakar skador på de komplexa strukturerna som omger den cervikala ryggraden. Kiropraktisk vård är ett säkert och effektivt alternativ behandlingsalternativ som används för att minska symptomen på whiplash.
I de två senaste skrifterna undersökte vi hur låghastighetskollisioner kan ha betydande energiöverföringar med minimal (om någon) skada. Här kommer vi att diskutera myten om "ingen skada = ingen skada" ur ett fordons utseende/designsynpunkt och hur det relaterar till skada vid en kollision.
För att komma in på detta ämne behöver vi först en liten historielektion. Med fordonsstil som ämnet i fokus exploderade branschen efter andra världskriget. Jetåldern påverkade stötfångare, strålkastare och bakljusfenorna. Något annat hände också, för första gången i bilens historia var fordon mer än "runt stan" hästlösa barnvagnar; kraften i deras motorer och hastighetspotential öppnade en helt ny arena – säkerhet. På 1960-talet började fordonsestetiken kompromissa med säkerheten. Fordonsdesigners började överväga ämnen som; passageraren begränsar strukturell integritet och krockvärdighet.
Branschen stod inför långsam tillväxt och förändring in på 1980-talet, varje revidering eller förändring förde med sig framsteg och framsteg men inte tillräckligt vid någon tidpunkt för att vara ett stort steg framåt. De förändringar som var nödvändiga var för experimentella, för kostsamma eller helt enkelt för riskabla på marknaden. Sedan på 1980-talet började en revolution inom näringslivet slå igenom - datorn. Persondatorn gjorde det möjligt för designändringar att göras med effektivitet. När den väl var ansluten och påslagen blev dagarna till att beräkna dubbelfunktion och variabler komplicerade än några få klick.
Datorn gjorde det möjligt för biltillverkare att minska år av konventionell design och forskningsmetoder till bara en månad eller två och samtidigt möjliggjorde den mycket mer kostnadseffektiva experiment och ny processutveckling.
Inga fordonsskador garanterar inga skador
Nu när vi har slutfört historia 101 låt oss diskutera ämnet Stage – "ingen skada = ingen skada"
Fordonets layout, som ett tillvägagångssätt eller koncept, har genomgått en betydande översyn de senaste åren. Förändringen har påverkat användningen av stötfångarskydd. Den långvariga traditionen inom design är att göra dem av en legering och att sätta utsidan eller separera från kroppen. (Tänk på alla dessa klassiker i "American Graffiti"). Stötfångaren designades för att fungera som en komplimang till fordonets utseende. Säkerhetsperspektivet var obefintligt med respekt då de inte var längre än ett offerlamm för att rädda kroppen.
I början av 1970-talet tvingade federala mandat för att göra fordon säkrare tillverkarna att konstruera större och mycket mer strukturellt sunda konstruktioner. De mest uppmärksammade förändringarna är att stötfångaren flyttas bort från själva karossen till en väsentlig del av bilens kaross. Denna "eftertanke"-look lånad från lastbilsvärlden var standard fram till slutet av 1980-talet. Tre saker förändrades på 1980-talet: För det första började stötfångare flyttas till bakom uretan stötfångarskydd vid användning.
Detta gav en titt på fordon och hjälpte till med aerodynamik. Eftersom estetik inte längre var en del av ekvationen, blev stötfångarna starkare och inkluderade användningen av energiabsorberande material mellan stötfångarstrukturen och stötfångarhöljet. Slutligen hade även bilfärger utvecklats, inklusive förmågan att motstå sprickbildning och flagning, och färgen hade blivit elastisk.
Dessa förändringar hade också en annan positiv bieffekt; på grund av de elastiska egenskaperna hos uretan och färgen verkade mindre kollisioner, även de som skadade stötfångaren bakom dem, inte längre lika allvarliga. Ofta behövde ett stötfångarskydd mer än lite färg och förberedelser, där tidigare konstruktioner krävde byte av stötfångaren.
Den största förändringen mellan äldre design och den nya är den inneboende elasticiteten hos de nya stötfångarskydden. Dessa överdrag kan, och gör, återhämta sig i designen de har formats i och användningen av färg som är elastisk betyder att färgen sannolikt också kommer tillbaka. Bedömningen av hastighet från skador är för närvarande sämre medan tecken på påverkan är uppenbara. Uppenbarligen när en stålstötfångare är förvrängd förblir den så och lämnar inget utrymme för underskattning.
Lägg märke till hur vi inte har diskuterat dessa designförändringar har fått energiöverföring; och detta är inget misstag. Det finns inga banbrytande punkter. Förändringar i fordonsdesign kommer inte att underlätta brott mot fysikens lagar. Alla dessa designförändringar gör att energiöverföringen i en lågfartskrock blir mindre kostsam och mindre uppenbar.
Utvärdera fordonsskador
Det finns dock bara påvisbara åtgärder som kan vidtas för att bedöma effekterna av energiöverföring vid inga uppenbara skadekollisioner:
Ta bort skyddet på stötfångaren och inspektera materialen under stötfångarens "hud" för inre skador
Kontrollera vinkeln på passagerarsätet. Fabriken i vinkel och när den åkande kastas bakåt, ändras ofta sätesvinkeln vilket ger bevis på kraftöverföring ställer sätena
Låt sviveln testas med en laserapparat som de flesta verkstäder använder för att se till att bilens ram är "plomb". Även en 1-grads variation kommer att vara uppenbar och ofta blir chassit förvrängt och det kräver energiöverföring.
Omfattningen av vår information är begränsad till kiropraktik och ryggradsskador och tillstånd. För att diskutera alternativ i ämnet, vänligen fråga Dr Jimenez eller kontakta oss på 915-850-0900 .
Ytterligare ämnen: Försvagade ligament efter Whiplash
Whiplash är en allmänt rapporterad skada efter att en person har varit inblandad i en bilolycka. Under en auto olycka orsakar stötkraften kraftigt offrets huvud och nacke att rycka plötsligt, fram och tillbaka, vilket orsakar skador på de komplexa strukturerna som omger den cervikala ryggraden. Kiropraktisk vård är ett säkert och effektivt alternativ behandlingsalternativ som används för att minska symptomen på whiplash.
I det föregående skrivandet undersökte vi kriterierna för fordonsintegritet. I denna skrift kommer vi att expandera på bevarande av momentum. Du uppmuntras att göra det när du inte har läst föregående artikel.
Expanderar om bevarande av momentum
Kom ihåg att vi tidigare sa, "Den momentum som går in i en kollision kan förklaras vid resultatet" när vi diskuterade konceptet att bevara momentum. Här kommer vi att introducera formeln och gå igenom dess delar; vi måste förstå detta för att utforska varandras inflytande.
Hela formeln:
Låt oss gå igenom detta, på vänster sida av ekvationen vi har som är vikten av det första fordonet före kollisionen multiplicerat med vilket är hastigheten (i fot per sekund) för det första fordonet före kollisionen. är vikten av det andra fordonet före kollisionstiderna, vilket är hastigheten (i fot per sekund) för det andra fordonet före kollisionen. På höger sida av ekvationen har vi som är vikten av det första fordonet efter kollisionen multiplicerat med vilket är hastigheten (i fot per sekund) för det första fordonet efter kollisionen. är vikten av det andra fordonet efter kollisionstiderna, vilket är hastigheten (i fot per sekund) för det andra fordonet efter kollisionen.
Ok, jag vet att detta ser väldigt invecklat ut och förklaringen hoppar inte av sidan så låt oss skriva lite lättare att förstå. Låt oss ta National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) standarder för testning och placera två av de identiska massfordonen i detta. Låt oss använda en 2012 Toyota Corolla, och vi kommer att säga att den andra är blå och en är röd eftersom vi behöver två av dem.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Corolla * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph
2012 Toyota Corolla har en tjänstevikt på 2,734 XNUMX pund, ersatt i formeln ser den ut så här:
När vi nu gör matematiken för att visa bevarandet av momentum slutar vi med följande:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 20,094.9 =
Momentum bevaras
Nu har vi bevisat konceptet så vi kommer att tillämpa det på en kollision med två olika fordon. Vi kommer att ersätta 2012 års röda Toyota Corolla med en röd Chevrolet Tahoe från 2012. 2012 Chevrolet Tahoe väger 5,448 XNUMX lbs. Nu ser formeln ut så här:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
När vi nu gör matematiken för att visa bevarandet av momentum slutar vi med följande:
40,042.8 0 + 0 = 40,042.8 + 1 XNUMX[XNUMX]
40,042.8 40,042.8 =
Momentum bevaras
Tre viktiga punkter kan observeras i denna protest.
Lägg först märke till att hastighetsförändringen vid Tahoe är 5 mph (5 till 0) när testningen är klar. Detta är lägre än de priser som används av Insurance Institute och vi förväntar oss att Tahoe har minimal skada och ingen strukturell deformation.
Den andra punkten att notera är förändringen i hastighet som Corolla upplever, 9.96 mph (0 till 9.96). Denna hastighetsändring är fyra gånger den ursprungliga.
Slutsats
Slutligen, inget fordon överstiger hastigheten på 10 mph, som biltillverkarna och försäkringsinstitutet för motorvägssäkerhet ofta anser tröskeln för skada. Detta bekräftar att bilar lätt kan deformeras och invånare skadas i lågfartskrockar när du börjar kolla upp energibesparingen (momentum) och kraftkoefficienten som flyttas till målbilen.
Omfattningen av vår information är begränsad till kiropraktik och ryggradsskador och tillstånd. För att diskutera alternativ i ämnet, vänligen fråga Dr Jimenez eller kontakta oss på 915-850-0900 . Referensprojekt
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Specifikationer. Hämtad från Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Specifikationer. Hämtad från Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Clinical Response of Human Subjects to Rear End Automobile Collisions. Arkiv för fysikalisk medicin och rehabilitering, 72-80.
Ytterligare ämnen: Försvagade ligament efter Whiplash
Whiplash är en allmänt rapporterad skada efter att en person har varit inblandad i en bilolycka. Under en auto olycka orsakar stötkraften kraftigt offrets huvud och nacke att rycka plötsligt, fram och tillbaka, vilket orsakar skador på de komplexa strukturerna som omger den cervikala ryggraden. Kiropraktisk vård är ett säkert och effektivt alternativ behandlingsalternativ som används för att minska symptomen på whiplash.
IFMs verktyg för Find A Practitioner är det största remissnätverket inom Functional Medicine, skapat för att hjälpa patienter att hitta Functional Medicine-utövare var som helst i världen. IFM Certified Practitioners listas först i sökresultaten, med tanke på deras omfattande utbildning i funktionell medicin
